1. Ärge lükake tõstuki juhtkangi järsult asendisse "Langetamine", kui sõiduki kere tõstetakse täiskoormuse all.
Kui see tööviga ilmneb, laskub sõiduki kere järsult ja ägedalt alla, allutades šassii raamile tohututele löögijõududele ja võib põhjustada tõsiseid õnnetusi. Seetõttu tuleks ülalnimetatud toimingut rangelt vältida. Kui erandlikud asjaolud nõuavad sellist tegevust, tuleb seda teha äärmise ettevaatusega; langetamiskiirus peaks olema minimaalne ja rangelt tuleb vältida sõiduki kere löömist selle madalaima piirini.
2. Ärge püüdke lasti maha laadida äkilise tõstmise ja järsu pidurdamise kombinatsiooni abil.
Kuna järsul tõstmisel tekkiv inertsiaaljõud on märkimisväärne (tavaliselt 5–20 korda suurem nimitõstevõimest), kaasneb selle praktikaga suur oht šassii raami püsiva deformatsiooni, sõiduki kere ja alamraami vahelise keevisõmbluse, õlipumba läbipõlemise, tihendite kahjustuse või hüdrosilindri rikke tekitamiseks. Sellised tegevused lühendavad oluliselt sõiduki kasutusiga ja rasketel juhtudel võivad lõppeda ümberminekuga. Sellest tulenevalt on üldiselt keelatud kalluriga sõitmine sõiduki kere tõstetud asendis.
3. Pärast seda, kui kallur on oma lasti mahalaadimise lõpetanud, tuleb jõuvõtu-võll (PTO) enne sõidukiga sõitmist välja lülitada.
Kui see tööviga ilmneb-konkreetselt, kui jõuvõtuvõll jääb sõiduki liikumise ajal "haakitud" asendisse-, töötab hüdrauliline tõstepump pidevalt suurel kiirusel ilma koormuseta-väikese tsirkulatsiooni ahelas. See põhjustab hüdraulikavedeliku temperatuuri kiiret tõusu, suurendades pumba õlitihendite kahjustamise tõenäosust ja potentsiaalselt pumba "läbipõlemiseni". Veelgi kriitilisem on see, et pumba jätkuv töö tähendab seda, et hüdrosüsteem jääb toite alla; see loob ohu, et sõiduki kere võib tahtmatult ja automaatselt tõusma hakata sõidu ajal.
4. Jõuvõtuvõll-(jõuvõtuvõll) ei tohi sõiduki liikumise ajal jääda "haakitud" asendisse.
Kui jõuvõtuvõll jääb "haakitud" olekusse (seda näitab põlev punane hoiatustuli), jätkab hüdropump pöörlemist, hoides seeläbi hüdrosüsteemi toite all. See tekitab ohu, et sõiduki kere võib pneumaatilise juhtventiili juhusliku või eksliku manipuleerimise tagajärjel automaatselt tõusma hakata. Veelgi enam, isegi kui pneumaatiline juhtventiil on seatud asendisse "Madalam", jätkab hüdrovedeliku voolamist pumpa, mis võib viia pumba ülekuumenemiseni ja läbipõlemiseni.
